图片来源boeing.com

撰文 | 杨雪

编辑 | 张晗

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波音公司周三称，他们已经开发出了机动特性增强系统（MCAS）的软件更新，以便在迎角传感器数据输入错误时，为飞机提供额外的保护。

MCAS用于增强737 MAX飞机的俯仰稳定性，减小大迎角时的抬头倾向。

2018年，印尼狮航该型号飞机发生空难，初步调查报告指出，事故飞机的一个迎角传感器发生输入错误，导致该控制系统严重误判，将机头强制向下调整。而今年2月，《纽约时报》发布调查文章认为，波音公司此前刻意隐瞒了该系统的存在。

《金融时报》评论认为，波音修复MCAS的行为，默认了该系统可能与5个月内发生的两起坠机事故相关。

该更新包括三项修复：

飞行控制系统将比较来自两个迎角传感器的输入，如果两者差值大于5.5度及以上，MCAS将不会启动，并在显示器上提示飞行员“迎角输入不一致”；

如果在非正常情况下被激活，MCAS在单次迎角过大时只会动作一次，将不再有需要MCAS多次动作的情形出现；

MCAS永远不能给出无法让飞行机组人员通过拉回操纵杆进行抵消的指令，飞行员总是能够越过MCAS并手动控制飞机。

截图来自波音官网

为配合软件更新，波音公司也升级了基于计算机的培训（CBT），以增进737 MAX飞行员对MCAS功能的了解。

同日，波音副总裁Mike Sinnett在官网发布声明称，波音正在与世界各地客户、监管机构、飞行员和行业官员合作，以重申波音对安全的承诺，获得公众的信心，他们将“尽所能确保类似事故不再发生”。

美国参议院于周三举行了针对波音737 MAX的听证会，波音的软件更新声明发布于此前数小时。

参考资料：

1.http://www.ftchinese.com/story/001082078/ce?ccode=LanguageSwitch

2.https://www.boeing.com/commercial/737max/737-max-software-updates.page

3.https://www.youtube.com/watch?v=VYcLsXvgi7A

4.https://www.chinanews.com/wap/detail/zw/gj/2019/03-28/8792803.shtml

5.https://www.nytimes.com/2019/02/03/world/asia/lion-air-plane-crash-pilots.html

6.http://www.chinanews.com/gj/2018/11-29/8688026.shtml